Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieCitroen C4 I jako nowe auto na tle konkurencji wyróżniał się odważną stylizacją – obecnie sylwetka nadal wygląda ciekawie, ale nie wzbudza już takiego zainteresowania innych kierowców. Samochód jest po prostu inny niż niemiecka czy japońska konkurencja, zwłaszcza w wersji trzydrzwiowej. Jego główne atuty to atrakcyjna cena i wysoki komfort podróżowania. Czego należy się spodziewać podczas eksploatacji? Sylwetka modelu Citroen C4 I reprezentuje segment C. Samochód sprawdzi się zarówno w roli auta dla singla, jak i środka transportu dla małej rodziny. W polskich serwisach ogłoszeniowych dostępnych jest kilkadziesiąt egzemplarzy z polskich salonów i blisko dziesięciokrotnie więcej sztuk sprowadzonych. Samochód zadebiutował na rynku w 2004 roku zastępując model Xsara, od początku był oferowany w dwóch wersjach nadwozia jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. W latach 2006-2007 na rynku pojawiły się minivany C4 Picasso i Grand C4 Picasso, które dzielą wiele podzespołów z modelem C4 I. W 2008 roku samochód został poddany modernizacji, w ramach której przemodelowano przedni zderzak i tylne światła (tylko w wersji trzydrzwiowej). Pojawiło się też kilka nowych elementów wyposażenia oraz drobne zmiany w palecie silnikowej. Od tego czasu na niektórych rynkach azjatyckich Citroen C4 I był oferowany również w wersji sedan. Produkcję samochodu zakończono w 2010 roku. Auto na tle konkurencji wyróżnia się atrakcyjną ceną i wysokim komfortem resorowania. Za najtańsze nieuszkodzone sztuki oferowane na internetowych portalach aukcyjnych trzeba zapłacić od 7 Egzemplarzy naprawionych po kolizjach i tych, które nie mają za sobą mniejszych lub większych stłuczek trzeba szukać w przedziale cenowym powyżej 11 tys. zł. Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Citroena C4 I zrywa z designem Xsary. Najbardziej charakterystyczne elementy modelu to przednia atrapa chłodnicy zintegrowana z logo marki oraz wyróżniające się ostre przetłoczenie na klapie bagażnika z szybą, która nachodzi na dach (w wersji trzydrzwiowej). Design samochodu, zwłaszcza odmiany z jedną parą drzwi jest odważny i nie wszystkim może przypaść do gustu. To propozycja dla osób szukających czegoś niestandardowego. Odmiana trzydrzwiowa nazywana była coupe, choć poza jedną parą drzwi nie przypomina w żaden sposób auta z tego typu nadwoziem. Wśród opcji próżno szukać trzeciego rzędu siedzeń – takie udogodnienia były dostępne w bazującym na C4 I generacji modelu Grand C4 Picasso. Odmiana z jedną parą drzwi ma bagażnik o pojemności 314–1083 l, a bagażnik wersji pięciodrzwiowej mieści 320-1023 l. Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I sedan (2008-2010) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2008) Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2008-2010) Citroen C4 I sedan (2008-2010) Wnętrze We wnętrzu Citroena C4 I jest wiele wyróżniających się elementów. Zamiast konwencjonalnego prędkościomierza i obrotomierza na środku deski rozdzielczej umieszczono wyświetlacz elektroniczny. Przyzwyczaić trzeba się też do specyficznego koła kierownicy: obraca się tylko wieniec, centralna część pozostaje nieruchoma – przyczyny wyjaśniamy w akapicie poświęconym bezpieczeństwu. Fotele są wygodne, ale jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrze i ich spasowanie są na średnim poziomie. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy w Citroenie C4 I ma l pojemności i generuje moc 88 KM, niestety niezbyt dobrze radzi sobie z rozpędzaniem auta. Do 100 km/h samochód przyspiesza w ponad 12 s. Odmiana l o mocy 109 KM robi to o ponad sekundę szybciej i jest bardziej elastyczna. Obie konstrukcje są stosunkowo niezawodne, nie borykają się z poważnymi usterkami i tolerują instalację gazową. Na uwagę zasługuje też topowa odmiana benzynowa l, która jest dostępna w trzech wariantach mocy: 136, 140 oraz 170 KM. Polecamy szczególnie egzemplarze ze skrzynią manualną, które – w zależności od mocy – rozpędzają Citroena do 100 km/h w około 8,3-9,2 s. Do tego motoru również nie można mieć poważnych zastrzeżeń i również współpracuje on z instalacją LPG. Oprócz wolnossących nieskomplikowanych jednostek benzynowych w ofercie są jeszcze dwa bardziej zaawansowane technologicznie silniki: VTi oraz THP. Ten pierwszy gwarantuje osiągi od 0 do 100 km/h na przyzwoitym poziomie 10 s, drugi rozpędza C4 I w podobnym czasie jak topowa odmiana dwulitrowa, czyli w 8,4 s. THP to wersja doładowana z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a VTi – wolnossąca z wtryskiem wielopunktowym. Założenie instalacji LPG do tej pierwszej będzie znacznie droższe i w wielu przypadkach nieopłacalne. Słabsza odmiana VTi miewa kapryśny układ zmiennych faz rozrządu i tak samo jak w motorze THP dochodzi tu do rozciągania się łańcucha rozrządu. Oprócz tego, silnik THP z czasem może zużywać nadmierne ilości oleju silnikowego, a na zaworach odkłada się osad niedopalonych cząstek oleju i paliwa. Citroen C4 I silnik (2004-2010) Silniki diesla W palecie silników wysokoprężnych dostępne są dwie jednostki. Podstawowy motor to HDI (90-109 KM) to konstrukcja niezawodna i godna polecenia. Użytkownicy Citroenów z tym silnikiem skarżą się na zapychający się przewód doprowadzający olej do turbosprężarki – aby zapobiec jej uszkodzeniu warto regularnie sprawdzać jego drożność. Drugi problem to nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami, ale to również nic poważnego. Osiągi? Przyspieszenie do 100 km/h na poziomie 11,2-12,5 s. Radzimy wybrać mocniejszą wersję. Topowy Diesel HDI (136-140 KM) to również udana konstrukcja. Z czasem uszkodzeniu może ulegać dwumasowe koło pasowe, ale to typowa usterka eksploatacyjna wielu współczesnych Diesli. Poza tym trudno się do czegoś poważnego przyczepić – Citroen C4 I z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 9,7-10,5 s w zależności od wariantu mocy. Obie wersje zapewniają dobrą elastyczność pod warunkiem, że auto jest skonfigurowane z manualna skrzynią biegów – automat jest ospały i osłabia przyspieszenie do 100 km/h o koło 1 s, a to sporo. Citroen C4 I 5-drzwiowy hatchback (2004-2010) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Citroen C4 I nie skłania do szybkiej jazdy, zawieszenie zestrojono komfortowo, a precyzja układu kierowniczego pozostawia wiele do życzenia. W przedniej części auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Próżno tu szukać układu hydropneumatycznego spotykanego w większych modelach takich jak C5 czy C6, ale poziom komfortu jak na segment aut kompaktowych jest zadowalający. Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia W podstawowym wariancie wyposażenia Citroen C4 I ma na pokładzie ogranicznik prędkości oraz tempomat. Ciekawą opcją jest również oryginalny odświeżacz powietrza: w autoryzowanych serwisach producent oferował 9 rodzajów zapachów. Na liście opcji wyposażenia są również reflektory doświetlające zakręty, system zapobiegający zaśnięciu kierowcy w trakcie jazdy oraz system ostrzegający przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu – w przypadku wjechania na linię dzielącą pasy fotel kierowcy zaczyna wibrować. Nie mogło zabraknąć też czujnika deszczu, który automatycznie włącza wycieraczki w trakcie ulewy oraz czujnika zmierzchu samoistnie uruchamiającego światła nocą lub podczas przejazdu przez tunel. W porównaniu do Forda Focusa Mk2 czy Volkswagena Golfa V, Citroenowi C4 brakuje wersji kombi. Golf ma też przewagę w postaci adaptacyjnego tempomatu, który dostosowuje prędkość do auta poprzedzającego oraz adaptacyjnego zawieszenia – przez zmianę charakterystyki amortyzatorów można wybrać, czy samochód ma prowadzić się komfortowo, czy kierowca chce go usztywnić. Brakuje też usportowionej wersji z prawdziwego zdarzenia, jak np. w Renault Megane II czy Hondzie Civic VIII. Citroen C4 I 3-drzwiowy hatchback (2004-2010) Najczęstsze usterki Aby zminimalizować niepotrzebne koszty serwisowe, warto zrezygnować z wyboru awaryjnej automatycznej skrzyni biegów. Jej drugim mankamentem jest jeszcze zbyt wolna zmiana przełożeń. Przed zakupem wersji wysokoprężnej powinno się na podstawie numeru VIN sprawdzić, czy wybrany egzemplarz został wyposażony w filtr cząstek stałych. Jeżeli taki samochód przez większość eksploatacji był lub ma być użytkowany tylko w ruchu miejskim, filtr może szybko się zapchać. Rozwiązanie problemu to wymiana go na nowy, regeneracja lub usunięcie. Ostatni sposób jest dość powszechny i najtańszy, ale z uwagi na wpływ na środowisko niekoniecznie polecany. Citroen C4 I ma też kłopoty z elektryką. Najpowszechniejszym problemem jest uszkodzenie wiązki elektrycznej w klapie bagażnika, co powoduje niedziałanie wycieraczki, podgrzewania tylnej szyby oraz problemy z otwarciem klapy. Producent przeprowadził nawet w związku z tym akcję serwisową, ale niektórzy użytkownicy tego modelu skarżą się, że ich auta nie zostały nią objęte. Kapryśne bywają też urządzenia pokładowe. Sporadycznie strajkuje centralny zamek, a zawieszenie przy większych przebiegach pracuje zdecydowanie zbyt głośno i pękają w nim sprężyny. Citroen C4 I w raporcie niezawodności TÜV z 2015 r., w którym sprawdzono samochody 8- i 9-letnie zajął bardzo odległą 76. lokatę na 95 miejsc. Z przetestowanych aut gorsze miejsca w segmencie C zajęli tylko dwaj konkurenci – Peugeot 307 (80.) i Alfa Romeo 147 (86.). Najlepiej w klasie samochodów kompaktowych wypadły Toyota Corolla (6.), Volkswagen Golf (15.) oraz Audi A3 (23.). Bezpieczeństwo Citroen C4 I w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyskał bardzo dobry wynik 5 gwiazdek. W porównaniu do poprzednika, który zdobył zaledwie 3 na 5 gwiazdek, to bardzo dobry wynik i duży postęp. W kategorii ochrony dzieci auto otrzymało 4 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych instytut przyznał francuskiej konstrukcji 3 na 4 gwiazdki. Aby zwiększyć ochronę kierowcy zdecydowano się na kierownicę z nieruchomą środkową częścią – dzięki takiemu rozwiązaniu konstruktorzy auta mogli zamontować większą poduszkę powietrzną. Przebieg testów Euro NCAP można zobaczyć na filmie poniżej: Konkurenci Citroen C4 I konkuruje między innymi z Volkswagenem Golfem V i Fordem Focusem Mk2. Mocne strony tych obydwu aut to bardzo dobre własności jezdne, większa przestronność, wersje usportowione, sedan oraz kombi. Ten pierwszy samochód może pochwalić się jeszcze mniejszą utratą wartości, bardziej intuicyjną obsługą urządzeń pokładowych oraz bogatszą ofertą jednostek napędowych. Słabą stroną Golfa V są za to awaryjne silniki Diesla TDI z serii BXE oraz kapryśne motory dwulitrowe z pompowtryskiwaczami. Poza tym model ten cieszy się sporym zainteresowaniem wśród złodziei. Ford Focus Mk2 tak samo jak C4 I ma niezawodne wysokoprężne silniki l i l z rodziny HDI (oznaczone jako TDCi). Oferuje też dobre motory benzynowe. Jest popularniejszy niż Citroen, więc łatwiej go będzie sprzedać w przyszłości i podobnie jak C4 I nie zbudza zainteresowania wśród złodziei. Jego słabe strony to duża częstotliwość drobnych usterek oraz pierwsze ślady korozji. Volkswagen Golf 6 5-drzwiowy hatchback (2008-2012) Ford Focus Mk2 (2004–2010) Podsumowanie Za kupnem tego modelu przemawia przede wszystkim wysoki komfort oraz atrakcyjna cena na tle konkurentów. Jeszcze kilka lat temu samochód wyróżniał się oryginalnym designem, szczególnie wersja trzydrzwiowa. Obecnie widok takiego auta na ulicach już nikogo nie dziwi, ale jego sylwetka nadal może się podobać. Mocną stroną francuskiej konstrukcji są niezawodne silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne, aczkolwiek z drobnymi wyjątkami. Większość usterek związanych z jednostkami napędowymi uda się tanio usunąć. Trzeba jednak pogodzić się z tym, ze zakup 2-litrowego Diesla z dużym przebiegiem będzie wymagał większych wydatków, ale tak jest też u konkurentów. Słabe strony auta to przede wszystkim spore natężenie drobnych, ale irytujących usterek. Niektóre egzemplarze jeżdżą bez problemów, inne wymagają częstych wizyt w serwisie. Mankamentami samochodu są również nieprecyzyjny układ kierowniczy oraz spora utrata wartości. Z oferty silnikowej polecamy wszystkie wersje z wyjątkiem kłopotliwych VTi i THP. Na internetowych portalach aukcyjnych ceny Citroena C4 I wahają się od około 7 tys. zł do nawet 30 tys zł.

Re: ( Citroen C4 Picasso ) Citroen c4 picasso ii- jaki silnik. Jeśli dobrze sprawdziłem, to jest problem tego typu, że ze starszymi 1.6, bez AdBlue, nie można było mieć klasycznego automatu - półautomat, a własciwie, zrobotyzowany manual, czyli ETG jest kiepski - zmiany biegów są mało płynne.

Choć wakacje za nami, a wiele osób zaczęło już planować kolejny wypoczynek, my postanowiliśmy wykorzystać uroki złotej polskiej jesieni i wybraliśmy się testowym Grand C4 Picasso w wycieczkę wzdłuż granicy Polski. Choć mordercze tempo wyprawy (dziennie pokonywaliśmy ok. 700 km) nie pozwoliło odpocząć, relaksowały nas widoki ciekawych miejsc, które odwiedziliśmy, oraz komfortowa podróż vanem Citroëna. Poniżej wpisy z książki testu: Citroën Grand C4 Picasso – Dzień I (760 km) „Dynamiczny silnik i dobrze dopasowana automatyczna skrzynia biegów sprawiają, że auto wydaje się stworzone do jazdy po autostradach. Niestety, należy wzmóc czujność przy bocznych podmuchach wiatru.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień II (650 km) „Deszcz i silny wiatr dały nam się we znaki, wycieraczki w C4 to element, który mógłby być lepiej dopracowany. Za to olbrzymia panoramiczna przednia szyba pomogła w oglądaniu pięknych widoków, tym bardziej że poprawiła się pogoda.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień III (690 km) „Pokonywanie ciasnych zakrętów i wzniesień nie nastręcza trudności Grand C4 Picasso. Po wielu godzinach „w siodle” korzystamy z funkcji masażu w fotelach. Przy okazji stwierdzamy, że lędźwie francuskich inżynierów znajdują się nieco niżej niż u polskich kierowców. Na bieszczadzkich serpentynach doceniliśmy skrętne reflektory.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień IV (580 km) „Zegary na środku kokpitu są tylko i wyłącznie nieprzemyślanym pomysłem designerów. Okazało się też, że nie dostajemy informacji o kończącym się płynie do spryskiwaczy. Doceniamy natomiast dużą liczbę schowków, które wypełniliśmy szczelnie na czas kilkudniowej podróży.” Citroën Grand C4 Picasso – Dzień IV (690 km) „Po 5 dniach spędzonych w Citroënie możemy wydać opinię dotyczącą zawieszenia, silnika i układu kierowniczego – nie ma się do czego przyczepić. Fotele są wygodne, ale do ideału im trochę brakuje. Dobrą opinię o aucie psują tylko drobiazgi, np. zbyt krótkie światła mijania, wycieraczki przedniej szyby czy brak pamięci dezaktywacji systemu start-stop.” Więcej informacji na temat jazd testowych Citroënem Grand C4 Picasso wzdłuż granicy Polski możecie przeczytać 23 października w „Auto Świecie” nr. 43/2017 /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Mikoszewo: przeprawa promowa przy ujściu Wisły do Morza Bałtyckiego. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat DCT Gdańsk to najnowszy (2016 r.) i najnowocześniejszy polski terminal kontenerowy. Może obsługiwać kontenerowce transoceaniczne /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Gdynia: ORP „Błyskawica” – najstarszy zachowany niszczyciel, weteran II WŚ. Przepłynął 138 356 Mm, wycofany ze służby w 1975 r. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Kołobrzeg: latarnia morska w Kołobrzegu ma wys. 26 m, a jej zasięg to 29,6 km (16 Mm). Wysadzona w 1945 r. przez Niemców, odbudowana w 1947 r. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Szczecin: dźwigozaury” to trzy zabytkowe żurawie w Szczecinie, stojące na wyspie w centrum miasta. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Myślibórz: Brama Pyrzycka wzniesiona w XIV wieku łącznie z całością murów obronnych. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Kostrzyna nad Odrą. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Żar. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Wrocław: symbol Wrocławia – most Grunwaldzki – wiszący nad Odrą. Zbudowany w latach 1909-10. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Niemcza: miasto w województwie dolnośląskim, położona nad rzeką Ślęzą, na obszarze Wzgórz Niemczańsko-Strzelińskich. Historycznie leży na Dolnym Śląsku /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Niemczy. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Niemczy. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Reczka: kompleks Riese największy projekt górniczo-budowlanego hitlerowskich Niemiec, rozpoczęty i niedokończony, połóżony w Górach Sowich. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Złoty Stok atrakcja Kotliny Kłodzkie, znany z Kopalni Złota. Na zdjęciu kamieniołom. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Chorzów: Stadion Śląski (Kocioł Czarownic)– legendarny obiekt oddano w tym roku po modernizacji. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Wyciąg narciarski w okolicach Ustrzyk Dolnych. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Zamość: ratusz. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Białowieża. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Brama Biołowieskiego Parku Narodowego. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Stańczyki: najwyższe w Polsce mosty (do 36,5 m). /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Suwalszczyzna. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Pasłęk: gotycka Brama Kamienna z 1330 roku. /23 Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi: test dookoła Polski Igor Kohutnicki / Auto Świat Okolice Pasłęka.

^{Citroen C4 Grand Picasso 2.0 HDi 150 KM, 2016 - techniczna część testu. Opinie Citroen Grand C4 Picasso II Grand Picasso 2.0 BlueHDi 150KM 110kW od 2013;}

Forum Miłośników Citroenaforum miłośników marki citroen XM xantia BX C1 C2 C3 C4 C5 C6 ZX Forum towarzyskie - citroen c4 picasso grand - opinie aligator1234 - 27 Styczeń 2016, 14:40Temat postu: citroen c4 picasso grand - opinieWitam, Przygotowuje sie do zakupu citroena c4 picasso grand rocznik oklo 2008 - 2010 ( okolo 25 tys) Jakbynktos mial chwilke oraz wiedze na temat tego autka ( jaki silnik warto kupic, czego nie warto, itp. ) to bede wdzieczny za opinie. Z gory dziekuje Pozdrawiam Tomek Piasek - 27 Styczeń 2016, 20:47Szukaj 2-litrowej wolnossącej benzyny z automatyczną skrzynią biegów. to nieporozumienie: silnik przy prędkościach autostradowych i pełnym załadowaniu auta nie wyrabia z chłodzeniem. Zakatowane na śmierć. Ogólnie diesle mają wręcz koszmarne przebiegi, a nawet jak trafisz jakiegoś ze znośnym przelotem (czyt. poniżej 200 tyś km) to pamiętaj że okolice 240 tyś km to max możliwości tych silników na fabrycznym osprzęcie. Zacznie się litania awarii 16-zaworowych HDI. No i Grand ma hydro na tylnej osi. Grand to na prawdę ogromne auto dla rodziny 2+3 zatem albo kup zwykłego albo bierz się do roboty: każdy dodatkowy polak to 3 muslimów mniej wojtis1990 - 27 Styczeń 2016, 20:52 Piasek napisał/a: No i Grand ma hydro na tylnej osi. A nie czasem pneumatykę ? Piasek - 27 Styczeń 2016, 20:58Znaczy to, to... masz rację. Chodziło o to że w przeciwieństwie do naszych klasycznych hydro - to jest problematyczne i awaryjne. wojtis1990 - 27 Styczeń 2016, 21:02 Piasek napisał/a: to jest problematyczne i awaryjne. Nie zgodzę się, w większości ciężarówek jest zawieszenie pneumatyczne, identyczna konstrukcja i zasada działania i wcale nie jest to zawieszenie awaryjne. Wszystkie miejskie autobusy mają takie samo zawieszenie. Piasek - 27 Styczeń 2016, 21:22Nie porównuj tirów czy autobusów. W Grandach to bardzo popularna przypadłość wynikająca ze zużycia i zmęczenia materiału. Kolejny problem do kolekcji tych towarzyszących silnikom diesla. Nie neguję auta bo jest bardzo fajne ale ... ja się obracam w tym środowisku, wierz mi na słowo: nic dobrego ściągane nie jest. Wszystko zajechane, zamęczone albo soczyście rozbite (do składania z ćwiartek). No chyba że rozmawiamy o rocznikach 2014--> ale z tego co widzę budżet raczej nie... W tym budżecie jak będzie miał mały przebieg to pierwotnie będzie wyglądał Aster - 9 Luty 2016, 12:38Temat postu: Re: citroen c4 picasso grand - opinie aligator1234 napisał/a: Witam, Przygotowuje sie do zakupu citroena c4 picasso grand rocznik oklo 2008 - 2010 ( okolo 25 tys) Jakbynktos mial chwilke oraz wiedze na temat tego autka ( jaki silnik warto kupic, czego nie warto, itp. ) to bede wdzieczny za opinie. Z gory dziekuje Pozdrawiam Tomek Witaj, jeżdżę C4 Grand Picasso HDI 136 KM - 7 osobowe ze skrzynią automatyczną MCP (rok prod. 2010) w wersji Exclusive od kwietnia 2015 r. Auto sprawuje się rewelacyjnie w trasie, jest to typowy "dzieciowóz". Super auto w trasy, bardzo ekonomiczny silnik , taki sam jak w Peugeocie 407 (średnia w trasie z 1000 km, to 6,02/100km, przy prędkościach 100 -140 km/h). Skrzynia automatyczna plus tempomat, to samo dobro w długiej podróży. Na początku sceptyczny, teraz nie zamieniłbym się na inny samochód. W trakcie jazdy na automacie jest możliwość manualnej zmiany biegów "łopatkami". Bardzo dobra widoczność zarówno do tyłu, jak i do przodu ( zaletą są duże lusterka z elektryczną regulacją przy cofaniu). Jak każdy pojazd, musi mieć o czasie wymienione to co mu się psuje. Dzięki temu, że kupiłem pojazd z przedłużoną gwarancją. W ciągu roku, w jej ramach wymieniłem dwie poduszki i sprężarkę w tylnym zawieszeniu ( sprężarkę wymienili niepotrzebnie, ale cóż, jak nowa, to nowa)- miechy są gumowe, więc po 5 latach straciły szczelność. Ponadto do wymiany poszły uszczelniacze półosi oraz łącznik wahacza. Trzeba też zwracać uwagę na świece żarowe, gdyż zimą mogą być problemy. Tej zimy uruchomiłem silnik przy temp. bez problemów. Dotychczas przejechałem 28 tys. km i jest OK. Polecam

rCcvX.

3e45ow6pn7.pages.dev/240

3e45ow6pn7.pages.dev/296

3e45ow6pn7.pages.dev/243

3e45ow6pn7.pages.dev/167

3e45ow6pn7.pages.dev/67

3e45ow6pn7.pages.dev/17

3e45ow6pn7.pages.dev/141

3e45ow6pn7.pages.dev/282

3e45ow6pn7.pages.dev/86

citroen c4 grand picasso 2.0 hdi automat opinie